NT車とは何ですか？
パーキングとニュートラルの違いは何ですか？
車が動かなくなるギアといえばP（パーキング）もありますが、これはギアをロックすることで積極的に車を停止させるものです。 一方、ニュートラルの状態は「アクセルを踏んでも車が動かない」という、消極的な意味で車の動きを止めるものだと言えるでしょう。
オートマのニュートラルはいつ使う？
ということで、AT車で「N」を使うのは、あくまで「D」と「R」を切り替えるとき、もしくは故障がおきて牽引されるときや手押しで移動させるとき、と考えておきましょう。
普通ATと普通MTの違いは何ですか？
オートマ（AT）とマニュアル（MT）の違いは、ドライバー自身がギアチェンジを行うかどうかです。 オートマはアクセルを踏むと自動的にギアチェンジを行い、マニュアルはドライバー自身でギアチェンジ（変速）をします。 マニュアル車を運転する際は、クラッチペダルを踏みながら手元にあるシフトレバーを操作して、ギアを変更します。
キャッシュ
マニュアルとオートマどっちがいい？
国内の市場で販売されている新車の大半がオートマ車ですので、「仕事でマニュアル車に乗る機会がある」などの特別な事情がなければ、オートマ限定免許でも十分事足ります。 ただ、快適な加速運転を楽しみたかったり、スポーツカーに乗りたかったりする人は、マニュアル免許の取得を検討してみてはいかがでしょうか。
歩道横で下り坂に向いて駐車する時にはハンドルをどちらに切っておくべきですか？
下り坂に駐車する場合は、ハンドルを右に切ってタイヤの方向を右に向けてからエンジンを切りましょう。 車が勝手に動き出しても、直ぐに前輪のタイヤが縁石にぶつかって止まります。 また、登り坂で駐車する場合は、ハンドルを左に切ります。
クリープ現象とは？
ほとんどのAT車(※)は、エンジンをかけてシフトレバーのN（ニュートラル）とP（パーキング）以外に入れ、サイドブレーキ、ブレーキペダルを外した状態であれば、アクセルペダルを踏まなくても車は微動します。 これをクリープ現象といいます。
信号待ちで N に入れたらなぜダメ？
Nレンジを入れると、ブレーキペダルから足を放してもクルマは進むことはなく、また、エンジンが駆動伝達系から切り離されることでアイドル振動も遮断されるため、信号待ちの際、Nレンジに入れてサイドブレーキを引き（足踏み式パーキングブレーキをかけ）、ブレーキペダルから足を外して待つ方もいます。
ニュートラル なんのためにある？
「Ｎ」とは、基本ニュートラルと呼び、エンジンとトランスミッション(変速ギア)が繋がっていない状態で、いくらアクセルを踏んでも車は動きません。
マニュアルとオートマどっちが速い？
某海外自動車雑誌が行ったトヨタ86のデータによれば、0-100㎞/h加速で0.5-1秒ほど、最高速では約15km/hほどMTが速かったようです。 いずれもギア比が関係するので一概にはいえないのですが、ATはミッションの重量も重いので、加速や最高速に影響してくるのでしょう。
なぜマニュアル車が必要なのか？
MTはギア操作を自分でおこなうことが大きな特徴であり、操作が複雑な分、操作性は高いのです。 加速や減速に伴うギア操作が必要なだけではなく、スピードを自身でコントロールできるため、運転の自由度は高くなります。 また、上手に操作することでスピードコントロールはスムーズになり、運転時の快適性も増します。
MTとAT どっちが安い？
日本ではオートマが主流
オートマ限定免許は、マニュアルに比べ、教習所の技能講習（運転の講習）も3～4時間程度は短くなっており、卒業までの費用も1～1.5万円ぐらいは安くなります。 したがって、現在の日本ではオートマ限定を選ぶ人が多く、またそれで問題はないと言えるでしょう。
マニュアル車 なぜ難しい？
オートマ車にはアクセルとブレーキの2つのペダルしかありませんが、マニュアル車にはクラッチペダルという第3のペダルが存在します。 発進時、停止時、ギアチェンジ時の3つのタイミングで操作する必要があり、2つのペダルを操作するよりも、単純に作業数が多くなるので、慣れないと難しいと感じるようです。
ロサンゼルスは右側通行ですか？
1. 右側通行 アメリカの車は左ハンドルの右側通行。 「慣れれば大丈夫」という人でも、駐車場から広い道に出る時や、周りに車が走っていない時など、ふとした瞬間に忘れてしまうことが多いので気をつけて。 また、フリーウェイでは遅い車が右車線を走ります。
カリフォルニアの制限速度は？
自動車の最高制限速度は、時速マイル（mph）で表示されています。 通常、複数車線のフリーウェイの制限速度は時速65マイル（104キロメートル）ですが、時速70マイル（112キロメートル）のエリアもあります。 対面通行のハイウェイでは一般的に時速55マイル（88キロメートル）です。
クリープ 時速何キロ？
クリープ現象の速度は？ アクセルを踏まずにクリープ現象で車が動いている場合は、おおよそ5km～10kmの速度が出ます。 しかし、エンジンがアイドリング状態で回転数が上がっていると、クリープの速度も上がるため場合によっては20kmほどになることもあります。
クリープと応力緩和の違いは何ですか？
クリープと応力緩和は、材料の塑性変形挙動を理解するうえで重要な特性の一つである。 一般的にクリープは一定の応力を加えたときの歪の変化、応力緩和は一定の歪を加えたときの応力の変化として表現される。
AT車のNはブレーキですか？
シフトが「Ｎ」の状態では車はタイヤのついた箱の状態になるので、坂道などで停車し、「Ｎ］にすると車は坂を下っていきます。 なので、パーキングブレーキは必ずかけＡＴ車の場合はシフトレバーを「Ｐ」にしてから車を離れましょう。
ニュートラルで走るとどうなる？
しかし、Nレンジで走行すると、エンジンはアイドルを維持するため、アイドリング時の燃料噴射量で燃料は消費される。 下り坂をNレンジで走行すると、エンジンブレーキを使用したときと比較して、若干ではあるが燃費は悪化してしまうのだ。
エンジン かける時 なぜニュートラル？
なぜニュートラルギアを使うのかというと、タイヤの回転に抵抗がかからないからです。 Dギアの場合、ギアと噛み合っている分だけ、タイヤの回転に抵抗がかかってしまいます。
オートマとマニュアルどっちが燃費がいい？
まとめ：ATよりMTのほうが燃費走行しやすい
MTは回転数を状況に応じてコントロールしやすいため、ATよりは燃費走行をしやすいです。 一方で、エンジンで1番効率のいいところをキープするCVTには劣ってしまいます。 また、MTで燃費走行を意識して回転数を抑えすぎると、エンジンの調子が悪くなる可能性があります。
パドルシフトとは 何ですか？
パドルシフトとは、ステアリングに設けられた変則用のパドルを指先で操作することでギアチェンジを可能にしたもの。 レース用の車両やスポーティな車両に用いられているほか、セミオートマチックの車両にも採用されるケースが増えている。
MT車は事故しにくいですか？
事故件数が突出しているのは、「追突」「出会いがしら衝突」「右折時衝突」「左折時衝突」「正面衝突」となり、「正面衝突」ではAT車とMT車との差はほとんどありません。 このことから、一時停止や減速を必要とする状況下においては、MT車の方が圧倒的に事故率が低いということが分かります。
マニュアル車 なぜなくなった？
MT車の生産が減少したのは、日本特有の交通状況が影響するところも大きい。 日本は渋滞が非常に多く、MT車を操作する楽しさより煩雑さが勝ってしまう。 クリープ現象（アイドリング状態で車両が動くこと）があるAT車に比べて、クラッチやギアの切り替えなどが忙しいMT車は、ストップアンドゴーが面倒なのだ。
マニュアル車に乗る理由は何ですか？
今、あえてマニュアルのクルマに乗る理由とは？何と言っても走りの楽しさ！ 「両手両足を使うので、自分の力でクルマを動かしているという実感があります。壊れたときの修理も簡単？ 「車種にもよりますが、構造がシンプルな分、壊れたときの修理は比較的簡単です。特別な思いも関連リンク
マニュアル何ヶ月で取れる？
MT車の場合、第一段階の技能で8日間、第二段階の技能で7日間、仮免許試験と卒業試験がそれぞれ1日かかり、合計で15日間が最短の日程です。